梅赛德斯F1排位赛发挥出彩向本站杆位发起有力冲击
刚刚结束的F1某分站自由练习赛阶段，梅赛德斯车队展现出远超此前几站的调校竞争力，两台赛车在模拟排位赛飞驰圈测试中双双跻身前三区间，车队技术组明确表态正全力冲击本站杆位，打破红牛车队近几个赛季在排位赛阶段的垄断优势。
近期调校迭代效果在排位赛模拟阶段集中释放
过去三场大奖赛，梅赛德斯一直在针对W14赛车的底板、前翼导流结构进行小幅迭代，此前的升级更多偏向正赛长距离续航的稳定性，排位赛单圈速度始终和红牛有0.3秒以上的差距，始终没能摸到头排发车的竞争门槛。
本站来到高下压力的街道赛赛道，梅赛德斯带来的全新后悬挂倾角调整套件，直接解决了此前赛车在高速弯末段抓地力不足的老问题，一练和二练的模拟排位赛飞驰圈数据显示，拉塞尔和汉密尔顿的分段速度在第三sector连续弯区域甚至比维斯塔潘还要快出0.12秒，这是本赛季以来梅赛德斯首次在单圈分段速度上实现对红牛的反超。
梅赛德斯车队本站赛车调校升级效果显著，排位赛单圈竞争力大幅提升全力冲击杆位
车手状态同步拉满助力杆位争夺
作为车队本赛季的核心得分手，汉密尔顿在二练的测试结束后第一时间留在赛道边和工程师核对调校数据，没有像其他车手一样提前返回休息区，他此前已经连续五站排位赛没能进入头排发车区，本站的求胜欲望达到赛季峰值。
拉塞尔本赛季的排位赛平均排名比汉密尔顿仅低0.2个位次，本站他在自由练习赛的飞驰圈尾速表现甚至比七冠王还要亮眼，车队内部也已经放开排位赛阶段的车手指令限制，两台赛车可以全力冲圈不存在顺位约束，谁能拿出更快的单圈表现谁就有机会冲击最终的杆位。
当前排位赛竞争格局出现明显松动
红牛车队本站的升级幅度远小于梅赛德斯，维斯塔潘在二练结束后的采访中也坦言赛车在连续弯的转向不足问题还没解决，目前他们的排位赛速度优势已经被压缩到0.1秒以内，这是近六站比赛以来从未出现过的情况。
身后的法拉利和阿斯顿马丁虽然也保持在前五的第一集团序列，但两台赛车的单圈速度和梅赛德斯依然有0.2秒左右的差距，基本已经退出了本站杆位的直接争夺行列，米兰体育排位赛Q3的头名之争大概率会在梅赛德斯和红牛之间展开，不会出现其他车队爆冷抢位的可能。
排位赛结果将直接影响本站总冠军归属走向
这条赛道过去五个分站的冠军全部由杆位发车的车手拿下，没有任何一位从第二位起步的车手能够完成超车夺冠，排位赛拿到头名基本就锁定了超过七成的夺冠概率，梅赛德斯如果能拿下杆位，就有很大概率终结红牛连续八站的夺冠记录。
车队策略组已经提前准备了三套不同的排位赛轮胎升温方案，针对本站赛道温度可能出现的小幅波动做了全场景预案，避免此前几站排位赛因为轮胎工作窗口没找准浪费飞驰圈机会的问题。
不少F1业内评论员也表示，如果梅赛德斯本站真的能拿下杆位，ac米兰意味着车队已经彻底走出W14赛车初期的研发误区，后续几站的竞争力还会进一步提升，整个赛季的总冠军争夺悬念也会被重新拉满，不会再出现红牛一家独大提前锁定全年冠军的局面。
