诺里斯排位赛发挥神勇力压维斯塔潘斩获F1分站杆位
刚刚结束的F1某条中高速赛道分站排位赛上，迈凯伦车手兰多·诺里斯交出了职业生涯至今最具说服力的单圈表现，连续三节排位赛都压制住此前统治级的红牛车手维斯塔潘，最终以0.072秒的微弱优势拿下个人本赛季第二个分站杆位，也打破了红牛车队连续六站包揽排位赛头名的纪录，成为近期围场内最受关注的焦点事件。
Q3最后一圈极限发挥 诺里斯排位赛全程零失误
本场排位赛从Q1阶段开始就呈现出胶着的对抗态势，诺里斯在第一节计时赛就以0.03秒的优势力压维斯塔潘排在总榜第一，当时不少现场解说还以为是红牛车手刻意保留实力，没想到进入Q2之后，诺里斯刷出的最快圈速比维斯塔潘快了近0.1秒，直接把竞争的悬念拉满。
兰多·诺里斯排位赛全程零失误极限发挥，以0.072秒的微弱优势击败对手斩获分站杆位
进入决定杆位归属的Q3阶段，诺里斯在第一个飞驰圈就已经把维斯塔潘挤到第二的位置，最后一圈赛道边缘刚刚落下零星雨点的瞬间，他刚好冲过终点线刷新个人最快成绩，晚两个弯角起步的维斯塔潘没能在路面抓地力下滑前完成有效刷圈，米兰最终只能接受第二名的排位赛成绩。迈凯伦车队赛前针对这条赛道优化了尾翼下压力配比，诺里斯自己也在三节自由练习赛里反复打磨最后两个连续右弯的走线，此前他在这里连续两年排位都输维斯塔潘0.2秒以上，这次完全把走线的极限踩满了。
维斯塔潘罕见失速 红牛调校判断出现偏差
赛后维斯塔潘在混合采访区坦言，自己Q3最后一圈入弯的时候就感觉到赛车尾部抓地力不足，连续两个高速弯都出现了轻微推头，根本没法把油门踩到底，根本没法追近诺里斯的圈速差距。红牛本场排位赛之前的调校走的是低阻高速路线，完全没预料到排位赛后期赛道温度会比练习赛时段掉3摄氏度，轮胎抓地力的下降幅度远超他们的赛前预估。
本赛季红牛的排位赛胜率原本高达92%，上一次丢掉杆位还是今年年初的沙特站，当时拿到杆位的车手同样是诺里斯。这也意味着诺里斯成为近五个赛季里，唯一一个能在同一个赛季两次在排位赛里战胜维斯塔潘的车手，直接打破了很多车迷此前认为红牛在排位赛完全不可战胜的固有印象。
年度冠军争夺格局生变 中游集团差距进一步拉大
目前最新的车手积分榜上，维斯塔潘领先诺里斯的优势已经只剩下24分，夏休期之前这个差距还超过60分，诺里斯凭借最近三站排位赛全部进入前二的稳定发挥，一步步把分差追了回来。按照现在的得分节奏，只要诺里斯能在剩余六站比赛里继续保持排位赛的优势，完全有机会冲击个人职业生涯首个年度车手总冠军。
迈凯伦的车队积分现在也只落后红牛18分，此前红牛连续六年包揽车队总冠军的绝对统治势头，米兰体育第一次出现了被追上的可能。不少业内分析师都认为，如果迈凯伦接下来的赛车空气动力学升级能保持现在的进度，他们完全有机会在剩余的分站赛里终结红牛的连冠纪录。
正赛策略博弈成最大看点 诺里斯能否守住杆位优势
这条赛道过去五年的杆位车手最终拿到正赛冠军的概率只有40%，因为一号弯的超车点非常宽，排在第二位的车手起步之后很容易从外线抽头完成超越。诺里斯职业生涯里从杆位起步最终守住冠军的次数只有3次，他的起步反应速度一直是相对偏弱的环节，米兰这次正赛起步阶段的表现会直接影响整场比赛的走向。
迈凯伦的战术团队这次也提前做了多套预案，如果正赛起步之后诺里斯守住第一的位置，他们会采用中性胎跑长距离的策略，尽可能把进站窗口拉开，避免被维斯塔潘的undercut战术完成反超，不少车迷已经把这次的正赛视作本赛季截至目前最有悬念的一场冠军争夺战。
这次诺里斯排位赛的神勇发挥，也给整个F1围场注入了新的活力，过去几个赛季赛事长期被红牛一家统治的局面，米兰体育终于出现了松动的迹象。不管最终正赛结果如何，这一场排位赛的表现已经足够让诺里斯跻身现役最顶尖排位赛车手的行列，后续几站的竞争走势也会吸引更多新观众关注F1赛事。
